汽车能源角逐:“氢”叫板“电”！多数车企选择“两条腿”走路

普及成本：“电”完胜!

加氢站1000万元，快充电桩1万元

氢燃料电池车这么好，为何却是纯电动汽车无处不在呢?众所周知，无论哪种车型都要解决能源加注的便利问题。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2018年1月，全国上报公共类充电桩225071个，已经遍及全国31个省市。根据国家能源局的资料当前我国建成运营的加氢站却只有10座。

造成如此悬殊的数字，主要是建设成本。对加氢站的建设，国家在政策上一直给予大力支持，每建设一座加氢站补助400万元，有些地方政府也对加氢站的建设给予补贴，但只是“杯水车薪”。中国工程院院士衣宝廉透露，当前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元。相较之下，建设一个电动汽车用的慢充桩，价格在500~3500左右;快充桩也只需1万元左右。此外，FVC车型的普及成本暂时很难降下来，不仅是因为加氢站问题，还包括燃料电池研发、高压储氢罐布局成本、氢气运输难等都居高不下。

技术研发：“电”已成熟!

“电”成规模，“氢”核心部件仍欠缺

从研发技术上说，这两种新能源汽车各有优势。张建波表示，纯电动车优点是结构简单，如果设计合理，占用车内空间小、重心低，技术容易实现普及。当前国内大部分传统汽车厂家都已经具备相对成熟和规模化的电动车研发实力，如比亚迪的电动车电池技术甚至在全球拔尖。

力挺氢燃料电池车的科技部部长万钢指出，氢燃料电池技术相对复杂，除了特制的储氢罐、燃料电池反应堆，还有储能用的电池。虽然最后也是依赖电动机作为动力输出的部件，从研发上来说，要把这么复杂的设备放到家用小汽车上，非常不容易，研发成本和技术与要求更高。宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强表示，当前加氢站的研发也是关键一环，关键零部件的本土化和批量化才能让加氢站的成本会大幅降低。

智能化能效：“氢”赢了!

工程师站队“氢”

有技术人员指出，未来汽车是电气化和智能化并行，这意味着要满足无人汽车的话，或许氢能源更现实。现代汽车燃料电池团队的工程师回复记者提问时表示：单就续驶里程而言，或许目前氢燃料电池汽车比纯电动汽车更适合完全自动驾驶技术的落地。关于这一点，工程师引用现代无人驾驶汽车部门负责人Woongjung Jang的看法：现代正在开发4级和5级无人驾驶汽车，但到目前为止，由于汽车数据处理系统极为先进，车辆的功耗极大，耗电量可达1千瓦甚至2千瓦，由此电动汽车的续航里程被大大缩减。而现代汽车的新一代燃料电池汽车NEXO仅需充电5分钟，就可续航590公里以上，其最大续航里程长达804公里，这一数据大大优于目前市面上所有的纯电动汽车。现代汽车在氢燃料电池汽车领域的优势，对其提升在无人驾驶技术方面的竞争实力有很大助力。

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