我国飞机租赁业务从零起步快速崛起 打破国外垄断
杨柳介绍，截至今年8月底，我国在册3141架民航运输飞机中，通过东疆以租赁模式引进的达776架。目前，天津东疆以租赁形式引进的飞机(含通航飞机)超过1000架，东疆成为仅次于爱尔兰的世界飞机租赁高地。目前，中国民航机队中约六成为租赁引进，东疆引进的飞机约占其中的40%。近年来，天津东疆占全国飞机租赁业务增量市场的90%左右。
2009年至今，我国已形成一批具有国际影响力的飞机租赁公司。工银金融租赁有限公司总裁赵桂才介绍，从2009年开始起步，工银租赁目前经营和管理的飞机总数已超过550架，交付运营的飞机超过320架，飞机资产规模近1100亿元。在全球30多个国家和地区，与60多个客户成功开展了飞机租赁业务。2016年底，工银租赁的机队价值在全球租赁公司中已经排名第五位。
沈蕾认为，过去一年多来，西藏金租、新丝路租赁等新租赁公司纷纷进入飞机租赁市场;许多航空企业也布局飞机租赁业务板块。中国飞机租赁起步于融资租赁，但近两年东疆飞机经营性租赁业务占比连续超过60%，说明租赁产业的成熟度和资产管理水平逐步提高。
对接实体经济发展 助力“一带一路”建设
随着我国飞机租赁业的快速发展，积极效应持续显现。国内大批飞机租赁公司崛起，使中国航空公司的飞机采购、租赁成本明显下降。与此同时，金融租赁公司与多个“一带一路”沿线国家开展飞机租赁业务，积极支持“一带一路”建设。
首先，有力支持航空运输行业发展。近年来，我国民航业在旅客周转量、运输总周转量等指标方面，均仅次于美国，稳居世界第二。中国工商银行副行长张红力认为，航空金融的发展，有力促进了我国民航业的发展。中国航空运输协会理事长李军介绍，2015年我国民航共有运输飞机2650架，到2016年底增加到2950架。加上原有飞机的更新，预计五年内我国将新增运输飞机2000架左右。今年1至8月，租赁飞机占我国民航新增运输飞机的70%，租赁业对机队扩充起到重要作用。
国内大批飞机租赁公司崛起，使中国航空公司的飞机采购、租赁成本明显下降。沈蕾介绍，打破国外垄断后，国内承租人支付给外国租赁公司的租金大幅下降，国内租赁公司批量采购飞机，也有效改变了波音、空客等企业的价格歧视。中国银监会非银部副主任徐春武认为，金融租赁公司通过保税租赁、联合租赁等方式，与国内各主要航空公司开展业务合作，为国内航空公司引进试行飞机、更新改造机型、扩充机队规模等提供多方面服务，帮助我国航空公司优化机队结构、降低财务成本、提高运营效率，为国内民航事业的发展提供了重要支撑。
其次，对国产大飞机提供多元化支持。徐春武介绍，金融租赁公司为国产飞机的制造和销售提供了多方面金融服务，国内金融租赁公司已成为C919和ARJ21飞机最大的单一启动用户。目前，金融租赁公司订购的C919飞机数量在总订单数量中占比已经超过了一半。中央国债登记结算有限责任公司总经理陈刚明认为，租赁金融的融资融物功能充分发挥，已成为推动我国航空制造业的重要力量。
中国商用飞机有限责任公司市场营销部副部长党铁红介绍，租赁公司不仅可为飞机销售提供解决方案，同时也可在研发、市场销售、航材、重大设备等方面推进航空产业发展。
第三，促进国际合作，助力“一带一路”。徐春武介绍，目前，我国租赁业的航空租赁业务已经覆盖亚洲、欧洲、美洲等30多个国家和地区，客户涵盖了阿联酋、汉莎等多家国际知名航空企业。特别是金融租赁公司积极支持“一带一路”建设，与多个“一带一路”沿线国家开展飞机租赁业务，为促进相关国家加快航空运输业发展、便利国际交往、构筑互联互通的交通网络格局发挥了重要作用。
市场扩大政策优化 行业迎来多重红利
经过多年发展，我国飞机租赁业持续壮大，行业发展迎来多重利好。经营性租赁收取外币租金政策正式落地东疆，有效降低了企业财务成本和管理成本。此外，中国进出口银行交通运输融资部副总经理高泽峰认为，目前经营性租赁飞机占全球机队规模已超过40%，未来可能会进一步超过50%。
首先，民航运输快速发展带来市场红利。中国飞机租赁集团控股有限公司执行董事刘晚亭介绍，目前全球有1400家航空公司，运营民用客机超过2.6万架。光大金融租赁股份有限公司总裁潘明忠认为，近年来，世界主流飞机制造厂商纷纷发布新一代机型，预计未来20年，全球至少需要采购4.1万架飞机，其中43%是替换现有飞机，57%为新增长。
沈蕾介绍，根据预测，未来20年中国将需要7240架飞机，每年引进飞机超过300架，预计超过三分之二的飞机将通过租赁方式引进。航空运输蓬勃发展为飞机租赁带来巨大潜力。
其次，政策环境持续优化促进行业发展。国家外汇管理局经常项目管理司司长刘斌介绍，2015年8月，国家外汇管理局开始在东疆开展经营性租赁业务收取外币租金试点。试点政策有效解决了企业币种错配的问题，规避了汇率风险，降低了企业财务成本和管理成本。截至今年9月20日，有195家租赁企业开展经营性租赁业务，累计收取外币租金突破24亿美元，据测算累计为企业节约成本约2.2亿人民币。今年8月1日，国家外汇管理局同意经营性租赁收取外币租金政策正式落地东疆。
第三，融资渠道拓宽国产飞机机遇。“近年来，传统融资方式已难以满足租赁公司的需求。”沈蕾介绍，现阶段飞机租赁业融资方式日益多元化，租赁公司通过公司债、中期票据等债务工具以及信托、引入战略投资者、与保险资金对接等多种方式开展融资。同时，东疆的租赁公司也通过收租权转让进行保理、资产证券化等方式实现再融资。今年，中飞租融资租赁有限公司在银登中心完成了国内首笔以美元计价的飞机资产挂牌交易，为租赁企业提供了新的融资渠道和交易平台。今年，中国进出口银行首次为国内租赁公司通过境外平台完成的飞机离岸租赁业务提供融资支持。
赵桂才介绍，国产支线飞机ARJ21于去年实现首批两架飞机顺利交付和商业运营。国产大飞机C919于今年5月首次试飞，预计在两年内获得中国民航局试航许可证。如果按照未来20年C919系列飞机占据中国国内市场三分之一计算，C919系列飞机的国内需求将达到上千架。由于我国民航机队大部分飞机靠租赁引进，国产飞机将为飞机租赁业创造广阔市场。
与先进水平存差距 未来面临多重挑战
徐春武等业内人士认为，尽管取得了令人瞩目的成绩，与国际先进水平相比，国内航空金融仍然存在差距，面临着开拓国际租赁市场存明显短板、监管政策有待完善等诸多挑战。
首先，融资成本上升，市场竞争加剧。沈蕾介绍，今年以来，境内外融资成本不断上升，加之汇率波动影响，融资难、融资贵等问题困扰着租赁企业。特别是今年受全国中长期外债切块规模影响，企业境外发债受到制约，也使租赁公司的融资环境更加紧张。
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