“D序列”发轫之始 荣威整装“再”出征

风起云涌的新能源汽车市场，有机遇，也有挑战。前有新势力在这片新的领域翻江倒海，后有传统大厂在这片浪潮中乘风破浪，同样，也有不少“急功近利”的品牌在这里折戟沉沙。经历了上半场良莠并存的大浪淘沙，那些真正有实力、有底气的品牌，将在下半场为我们继续讲述它们全新的故事。

作为老牌大厂的上汽，就在今年的上海车展上发布了“新能源汽车发展三年行动计划”。而在前不久，荣威就正式发布了中高级纯电轿车D7官图，打出了上汽在新能源赛道上的第一张关键牌。

【资料图】

根据寰球汽车了解到的信息，D7只是荣威新一轮产品攻势的首款产品。未来三年内，荣威将相继推出8款纯电和插混车型。这意味着作为上汽集团自主品牌重要业务板块的荣威汽车，真正开始了新一轮面向电动智能汽车竞争时代的全面调整，也向造车同行和用户市场传递了这样一条讯息：荣威的底牌，远不只有D7这一张。

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敢“求新”，是荣威的底色

事实上，荣威在中国自主品牌向上乃至新能源和智能化汽车的转型上，并不算迟来者。 时间回拨到2006年10月，上汽正式宣布旗下自主品牌定名“荣威”，取意“创新殊荣、威仪四海”。随后，荣威首款车型750以经典雪茄型车身造型出街，成为国内自主品牌中，第一家正式宣布进入中高级市场的自主品牌。

当时的汽车市场，做自主并不容易。尤其是对于上汽这样，拥有大众、通用两大强势合资品牌的国有企业而言，做自主更是一件需要强大意志力的决定。事实也确实证明，在最初几年的发展中，荣威都是走的稳中求胜的路线，并在步步为营中等待爆发的时机。

2016年7月6日，当上汽集团董事长陈虹和阿里巴巴创始人马云揭开遮盖在荣威RX5上的车衣时，“全球首款”、“互联网汽车”是除了陈虹、马云姓名以外最大的几个字。没错，上汽集团的技术创新让上汽乘用车抓住了向上的机遇。这是国内第一款主打智能网联，号称“全球首款互联网”汽车的产品。那一刻的荣威，可以说真正从幕后走到了台前，从配角锻炼成了主角。也正是从那一刻起，进取精神和创新精神成为了荣威品牌刻在骨子里的基因。

如今，全新荣威RX5以其独有的卓越品质，成为荣威在国内SUV市场中一块千金不换的金字招牌。背靠上汽集团浑厚的技术底蕴，全新荣威RX5以对标途观L的工程技术与工艺标准，实现了媲美德系车的行驶品质和驾控品质，在NVH上建立对标美系车的高研发标准，打造出媲美昂科威plus的静谧舒适性，并在安全品质上满足了全球五星标准。同时，凭借上汽独有的自主研发体系，在全新荣威RX5的身上，展现出了上汽在智舱智驾方面深厚的创新能力。

过去的显赫成就足以证明，在自主品牌冲高以及面向电动化、智能化转型的过程中，荣威并不是墨守成规者，更多情况下是一个善于找准市场所需的革新者。只不过在种种因素影响下，这种革新并没有转化为荣威品牌的全面创新。在最近寰球汽车与上汽乘用车公司总经理吴冰的交流中，他对此并不讳言，只不过，在强者眼中，过去的已然过去，对于吴冰和荣威来说，如何把握现在、重塑金身再度封神，尤为重要。

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不取巧，是荣威最大的“巧”

关注荣威的朋友不难发现，2023年上半年是荣威品牌少有的沉寂期。用吴冰的话来讲，“过去半年，话说的少了，但是活没少干”。过去半年中，吴冰带领荣威团队走遍全国500多家经销商，开展了近百余次座谈会，围绕荣威品牌当前的问题和未来发展，展开了很多讨论。

所有的疑问回归到同一个问题上，那就是当时当下，荣威的品牌定位究竟是什么？在经过充分酝酿和商议后，上汽乘用车对荣威品牌定位做出了全面梳理，将荣威定位于主流国民汽车品牌，去满足中国社会最主流、稳健的消费群体需求，并提供燃油、混动、纯电多方位的解决方案。

不难看出，上述规划对上汽自主技术的研发实力提出了全面考验。不过好在，凭借着夙兴夜寐建立起来的研发和技术体系，让上汽并不惧怕这种考验。这种在技术研发上的厚积薄发，正是上汽与其它新品牌、新产品比较时，所拥有的本质区别。

但一个品牌的技术创新，从来都不是一蹴而就，而是靠勤奋和汗水，一点一滴去堆积起来的。回首新能源探索之路，早在2006年，上汽集团就已经进入新能源汽车领域，并在电池管理系统、电驱变速箱等新能源相关零部件领域全面布局，为“新四化”中的电动化创新打下了基础。

上汽乘用车借鉴上汽体系多年以来，通过合资合作积累的技术开发标准和项目管理经验，建立了“五国六地”的研发布局，包括上海、南京的两大研发基地，伦敦、东京两个全球造型设计中心，以及位于硅谷、特拉维夫的两大海外创新中心等。就在安亭，上汽创新研发总院投资超50亿元，建成了具有世界先进水平的乘用车研发中心，包括设计中心、新能源试验室、底盘试验室、安全试验室等各类先进研发设施。

同样在上汽创新研发总院，荣威打造了一支超过7000人的研发团队，技术骨干超过50%，核心级以上技术专家近10%。众多来自合资板块和自主培养的技术人才，为荣威共同建立了完善的自主开发、正向研发体系。

其中，上汽创新研发总院的常务副院长芦勇来自大众，分管产品战略的上汽乘用车常务副总经理徐平，研发总院副院长仇杰来自泛亚，负责智舱智驾的执行总监王大志博士则是上汽乘用车自身培养的技术专家。通过自合资车企和自主培养的技术人才体系，让荣威在秉持合资企业项目管理、产品研发、生产制造和质量管理标准的同时，最大化发挥了上汽在智舱智驾方面的创新能力，带来比肩合资品牌的产品品质。

与此同时，荣威在开发流程上进行创新，引入以用户场景体验为中心的“产品屋”管理工具，建立高效跨部门协同机制，让新产品的开发效率“跑了起来”。

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“实力派”，是荣威的底牌

为了匹配荣威这一次向新能源、智能化的全面转型，上汽乘用车为其开发了“星云纯电动系统化平台”、“魔方电池系统”、 “DMH双电机混动技术”三大全新技术品牌。

星云平台具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括，电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。

魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种电化学体系，也支持时下热门的换电技术和800V快充，实现了充电5分钟，续航增加200公里的效率。

DMH产品则具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。搭载这一全新混动技术的车型，综合续航将超过1,400公里，满足用户的多场景出行需求。

作为最早发力新能源的车企之一，始终坚持走“实力派”路线的上汽荣威，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域，均拥有全球领先技术和自主知识产权。为荣威全新新能源产品序列开发的全新三电技术，将是荣威扔向市场、立足市场的又一组实力底牌。

前不久，就在位于嘉定区的上汽乘用车设计中心，吴冰向寰球汽车记者吐露了心声：从创业初期的筚路蓝缕，到拥有超700万辆产销的汽车集团，上汽集团可以说是中国汽车工业进程中的一顶皇冠，而上汽乘用车恰是这顶皇冠上的一颗璀璨明珠。在自主汽车事业蒸蒸日上的时代背景下，上汽乘用车力争在自主品牌集体向上的浪潮中拔得头筹。抚今追昔，过去的上汽乘用车似乎走得慢了些，但走得更稳。继往开来，包括荣威在内的上汽乘用车，未来将加快品牌新能源化的转型速度，以品质靠得住的全新产品满足用户所需，并以全新技术的研发落地促进行业持续向上发展。

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