到2025年 重庆将建成全国重要智能新能源汽车生产基地
全力冲刺进入全国第一方阵
此前市经信委对外公布的《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)》,曾公开征求社会各界意见。
根据相关行动计划,到2025年,重庆将建成全国重要的智能新能源汽车及核心零部件生产基地,建设国家级车联网先导区、换电模式示范城市、氢燃料电池汽车示范城市,智能新能源汽车产业发展的水平和规模进入全国第一方阵。
在上述征求意见稿中,重庆到2025年智能新能源汽车产量要达100万辆以上,占汽车产量比重40%以上。
事实上,不只是本土车企作为东道主的强烈攻势,外地企业对重庆的新能源汽车产业也热情洋溢。
今年1月,理想汽车100%持股的重庆车之渝汽车工业公司,以4.31亿元的价格在两江新区龙兴组团拿地。之后不久,理想汽车又在重庆设立了一家注册资本12亿元的全资子公司。
在两江新区,吉利高端新能源项目也在加速推进。不出意外的话,极星5将于2024年在重庆投产。
业界人士表示,新造车企业的引入,如同“鲶鱼”,搅动了正处于电动化、智能化变革关键期的重庆汽车工业。
那么,重庆汽车产业沿着新能源与智能化主线前行,又该如何跑出“加速度”?
中国工程院院士陈清泉表示,汽车革命的下半场是智能化、网联化、共享化,其主要核心技术是汽车芯片和操作系统。
比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波建议,高强度自主创新是唯一可行路线。建立健全电动汽车学科门类,培养跨学科复合型和专业领域专、精、深人才;保持电动化的技术定力,技术理解力,技术创新力,才能持续引领智能电动汽车创新发展。
“可以预见,汽车产品正在转变为‘智能平台产品’,也可称为‘汽车机器人’。”长安汽车董事长朱华荣表示,汽车产业格局正在重构,汽车企业从提供交通工具向提供“出行产品+出行服务+生态服务”转变、从传统制造向科技公司转型,推动汽车产业向“高科技平台型”产业转型,呈现“研、产、销、服、用”一体的“平台型”经济特征。
根据相关行动计划,我市还将依托仙桃数据谷等园区,渝北区、两江新区等重点区县,形成从软件、硬件到整车,从小集成、大集成到中央控制,从研发、制造到检验检测的全流程、全要素生态,打造软件开发、硬件制造到系统集成一体化发展的智能化发展生态社区和汽车电子、软件专业园区。
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