11月召回：日系占比超六成造假丑闻持续发酵

发布时间：2017-12-01 10:04:04

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来源:经济日报

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此外，最近国内召回市场影响持续扩大的高田问题气囊事件，在本月暂告一段落，11月并无一起直接由高田问题气囊引起的召回。不过日系品牌仍以545451辆的召回数量占总召回量的66.81%，份额最大。这也不由得让人联想到近期频繁、大面积爆发的日本造假丑闻。从早在今年10月初日本神户制钢所造假丑闻曝光伊始，日产汽车、斯巴鲁汽车、神户牛肉、日本商工组合中央金库(商工中金)、三菱材料，直到最近曝出的东丽数据造假，相继被曝出的日系造假丑闻，在把“日本制造”拉下神坛的同时，也让日系企业造假的劣根性暴露无遗。

日本东丽集团高层为造假丑闻道歉

而聚焦到中国市场，经济日报-中国经济网记者查阅大量数据后统计，自2005年起至今，我国进口车数量已突破千万辆大关，达到1010万辆。其中，日系进口车数量累计达到253.4万辆，占进口总量的四分之一以上。对于中国市场如此庞大的保有量，将会受到多大波及也是每一位车主最担心的事情。如在一些网站的论坛中，不少日系进口车车主表达了对自己车辆安全性的质疑，甚至一些已经预定了日系进口车的消费者已经选择退车;而以往要加价购买的车型，出现较大的松动。

然而匪夷所思的是，对于这波几乎波及到日本所有汽车企业的造假丑闻，日系车企几乎众口一词地发布“不影响中国市场”一类的说法。

如10月19日，因“车辆出厂检验违规操作被曝光后仍未停止”，日产汽车决定日本国内6家整车厂全面停止发货和新车登记手续。但在回应一家中国媒体的采访时，日产中国相关负责人却表示，“该事件只出现于日产汽车的日本工厂，所涉及的车辆仅在日本国内市场销售，不影响包括中国市场在内的其他区域市场”。再比如，有媒体报道，在10月27日的发布会上，斯巴鲁社长吉永泰之表示，由于此次涉及造假的质检标准是由日本相关质检机构设定的，并没有应用到出口车辆当中，暂时出口车不受影响。

对此，在接受经济日报-中国经济网记者采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“日系车企在中国有不负责任的先例，尤其在没有强制性措施的迫使下，日系车企对于中国市场很有可能将继续采取消极的应对态度”。

不过，随着日本造假丑闻的不断发酵，已在本土展开召回工作的日本车企，能否在中国市场“独善其身”也令人质疑。对此，经济日报-中国经济网汽车频道将会持续跟进报道。(经济日报-中国经济网记者郭跃)

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