财政补贴加速退坡新能源汽车赛道变窄

发布时间：2017-12-11 09:34:05

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来源:新京报

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新造车势力借机涌入市场

尽管新能源补贴逐渐退坡将令新能源市场的竞争集中在技术领先、规模效应更强的头部车企中，但是新进入汽车行业的新造车势力仍看好这一市场，经过两年多时间的筹备，近期，新造车企业集中进入量产阶段。

今年10月，有互联网造车背景的小鹏汽车首款量产新车正式下线。尽管总部在广州的小鹏汽车已经与广东肇庆政府达成合作协议，将在肇庆打造投资上百亿元的智能新能源汽车整车项目，建成后整车生产的能力将达到10万辆/年。但是为了能够让首款量产车尽快落地，小鹏汽车选择让海马汽车为其代工生产。目前的小鹏汽车已经可以上路，这批产品为小规模生产，主要用于测试和优化，明年将向大众提供2.0版产品。

同样拥有自己生产工厂的威马汽车近日宣布下周发布首款量产车型，据威马汽车方面透露，该车是一辆纯电动智能SUV，最大续航里程可达600公里，具备丰富的智能交互功能，起步价格位于20万元区间。目前威马汽车位于温州的智能制造工厂已完成所有主体厂房土建建设，全面进入设备安装及调试阶段，预计2018年一季度小规模量产下线。

而新造车企业中推出产品速度最快的是云度和电咖。今年10月云度π1上市，11月电咖EV10上市，这两个看似不相关的新造车企业却有着密切的关系。公开资料显示，云度新能源汽车股份有限公司是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业平台，而浙江电咖汽车科技有限公司的代工生产企业为福汽集团旗下的东南汽车。

业内人士表示，新造车企业推出的产品密集上市，将迎来第一轮的市场检验，如果不能获得消费者认可，那么企业生存依赖的融资将难以为继。上述人士认为，与传统汽车企业相比，新造车企业几乎没有试错的机会，虽然现在新造车企业多达几十家，未来能够生存的企业数量将非常少。(记者王亚菲)

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