CES变“智能车展” BAT全面入局

蔚来汽车已获得超20亿美元的融资，其投资方包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，还涵盖了高瓴资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本、淡马锡、新桥资本、IDG等一众投资公司。在完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车的估值约50亿美元。

如今，互联网造车刚到达一个小高潮，蔚来、小鹏、威马背后都靠着BAT一方或几方，传统汽车厂商也虎视眈眈，大浪淘沙，谁能留下仍需市场的检验。

■ 焦点

互联网汽车“代工”能否保证品质?

一款款样车以及一轮轮融资让互联网造车走上风口浪尖，但是新能源汽车的造车资质仍是初创造车企业不得不过的坎。业内有声音质疑，汽车制造复杂而精密，质量安全事关重大，目前互联网造车企业主流的代工模式能否保证汽车质量?

目前，蔚来、小鹏汽车等备受关注的互联网造车企业均选择与传统汽车企业合作的方式造车。为争夺首款车上市的进度，选择与传统车企合作成了新造车企业在短期内缩短上市时间的捷径。蔚来选择了江淮，小鹏则是海马汽车代工。

对此，威马汽车创始人沈晖日前表示，“代工实际操作和理论差别太大，理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的，但实际操作的时候会产生各种各样的问题”。

一位业内人士指出，对于本来就没有造车经验的初创造车企业而言，如果全部寄希望于代工方，很可能遭遇类似豪车国产化过程中的品质质疑，尤其是对于将产品定位在中高端的新能源汽车企业。(杨砺)

与传统巨头竞争，互联网造车胜算几何?

从乐视造车开始，许多新的互联网汽车品牌纷纷涌现，与此同时，传统汽车巨头也没闲着，奔驰、通用、福特、丰田、日产、起亚等都在CES上展出了自己带有鲜明新科技特点的互联网汽车。

独立互联网分析师唐欣认为，目前汽车产业面临一个重大转变时期，就是内燃机汽车向电动汽车转变。汽车产业原本是一个很高门槛的领域，核心就在于内燃机的特点，需要底盘、发动机和变速箱的匹配。这三大核心部件决定了汽车80%以上的成本，也是非传统汽车企业进入市场的最大障碍。

但是转变为电动汽车，可以说这三大部件完全变革了，过去上百年的技术积累，顷刻间不存在了。BAT这些互联网巨头，基本上和传统企业在差不多的起跑线了。

资深互联网观察家丁道师表示，目前互联网企业造车可分为两种情况，一种完全自主品牌，比如小鹏、蔚来;另一种与传统汽车企业合作，如百度的无人驾驶项目。“从汽车发展史来看，新技术革命都会把一些企业淘汰掉。”(陈维城)

互联网造车是否出现泡沫?

互联网企业一窝蜂入局，互联网造车是否出现泡沫?丁道师认为，“有泡沫，但还没有成为泡沫，毕竟小鹏汽车、蔚来汽车已经造出来了，目前刚刚开始，销量如何还需要等待市场的检验，充满很多不确定性。”

“在目前的技术环境下，出现了一定的泡沫，具体表现为各大厂商的低水平重复投资。注重外观，但对核心基础研发缺乏耐心。”唐欣表示。

互联网企业造车目前最大的影响因素是价格。几家互联网汽车企业已经公布了价格，价格比较高。丁道师表示，“目前价格都达到了豪华车的价格水准了，而互联网汽车的品牌，或者说影响力还没有达到宝马、奔驰、奥迪等品牌影响力。所以说未来机遇与挑战并存。”

(陈维城)

■ 看点

贾跃亭FF91邀媒体试乘 称年底小批量交付

1月9日，CES展会期间，法拉第未来(FF)邀请国内媒体试乘。

法拉第未来(FF)，在展会附近的一家酒店举办了一个小范围的试乘活动，是FF91首次公开上路，据媒体报道，本次上路体验测试车内饰基本还停留在研发阶段，仅满足试驾条件的需求：包括带有安全带的四个座位、方向盘、部分操控按钮等。不过中控的电脑系统还无法展示。

法拉第未来方面声称，FF91计划在今年年底前完成小批量交付。另外，根据现场试驾媒体的反馈，FF91在试乘过程中突然停下，随后“车内弥漫起一股浓烈的橡胶烧焦的气味”。工作人员解释这是烧胎现象，可以展现车辆的“极限性能”。另外，还有媒体发现车辆的后门一度因机械故障无法开启。

“美国FF公司融资已经取得重大进展，目前有好多工作需要我来推动，保障电动汽车FF91量产销售和按时交付。”1月2日，贾跃亭回应北京证监局时如此表示。

2017年7月4日，贾跃亭去往北美曾对媒体表示，目前首要任务是完成FF的A轮融资，暂时还不会回国。2017年11月，贾跃亭在接受采访时表示，自己套现所得的资金主要流入FF汽车和乐视汽车生态。

贾跃亭似乎已取得了阶段性成果。此举能否令贾跃亭翻身?互联网观察家丁道师认为，此次亮相令大众充满期待。从技术上来说，产品本身获得了很多业内人士的高评价。但贾跃亭要想通过这款车崛起，依然充满了很多不确定性。

“关键是信用破产，比财务破产更难翻身。”唐欣对此表示不太乐观。(陈维城)(记者 杨砺)

上一页 1 2 下一页

标签： CES 车展 智能 BAT全面入局

　　 原标题：CES变“智能车展” BAT全面入局