白猫停单、宏光MINI EV等销售乏力 “国民神车”不香了?
欧拉黑猫、白猫停单、宏光MINI EV销售乏力……连日来,记者走访市场发现,曾一度成为各大车企眼中“香饽饽”的A00级微型电动车,正在逐步降温。就连曾超越特斯拉的“国民神车”宏光MINI EV1月销量也几乎“腰斩”。
销量不再气势如虹
近日,记者走访了多家新能源汽车4S店发现,包括广汽埃安、上汽荣威、一汽大众、上汽大众、比亚迪、小鹏汽车、上汽通用五菱在内的多款新能源汽车已涨价,涨价幅度在1000元—10000元不等。
在此背景之下,主打低价的A00微型电动车销量也优势“尽失”。曾经风光无限的微型电动车,1月销量不尽如人意。
数据显示,A00级销量10.07万辆,同比增54%,环比跌30%;A0级销量5.09万辆,同比大增657%,环比跌17%。尽管A00级新能源产品整体销量还在上涨,但随着中高端新能源产品的上市,A00级纯电轿车的销量占比正在下滑。
去年全年销量达到了43万台的宏光MINI EV也没有了往日如虹的气势。
今年1月,宏光MINI EV仅以141辆的微弱优势勉强保住榜首。亚军比亚迪秦,售价几乎是宏光MINI EV的四五倍。奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安奔奔E-STAR也仅近万辆的销量。
欧拉品牌CEO董玉东坦言,目前A00级的市场,具备鲜明的“低价格、低续航、低性能、低安全”特点。
记者注意到,以五菱宏光MINI EV为例,上市之初连气囊都不是标配。2021年新版宏光MINI EV才增加了主驾正面安全气囊,在没有更多高成本配置增加的情况下,售价上浮了约5000元。
此外,随便网上一搜,A00微型电动车领域,有反映核心零部件电机控制器损坏的、有反映空调不制冷有异味的、有反映充电时充电枪可随意拔出存在安全隐患……
乘联会秘书长崔东树接受采访时表示,今年A00级新能源车市场会保持增长,但增速不会太快。“2022年A00级新能源汽车增长速度在60%左右。”崔东树预计,但增量主要体现在A级车和B级车市场中。
同样,平安证劵研报显示,2022年新能源汽车增量格局将发生转变,A00级新能源市场增速将承压。
原材料等成本高企
微型电动车承担的外部压力也不小。
2月14日,欧拉品牌向终端下发黑猫、白猫停止接单的通知,随后在网上引起巨大争议。持续发酵的舆论让欧拉在2月23日不得不以CEO董玉东公开信的形式,对外发布公告坦言,停产是因为“我们确实遇到了困难”。
董玉东直言,“真正起因是整个行业成本的上涨”。
从原材料的角度来看,涨价甚至有些触目惊心。以锂电池核心原材料碳酸锂为例,从2020年四季度到今年2月底,电池级碳酸锂的价格已经从4.4万元/吨一路上涨到了超过46万元/吨。在上涨不止10倍的同时,如今每天的涨幅仍旧超过万元。据Benchmark Mineral Intelligence发布的数据显示,2020年1月—2022年1月,电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。
董玉东算了一笔账,以30度电、续航300km—400km的A00级车型为例,电池包的价格涨幅在3100元—3500元之间。再加上2022年新能源补贴退坡30%,每辆车的补贴额度减少3400元左右。仅此两项,就使得每辆黑猫、白猫多出了7000元的亏损。
同样,根据财通证券的相关研报,五菱宏光MINI EV的毛利率可能只有2%~3%。
业内人士称,宏光MINI EV贡献的是碳积分。然而,随着新能源汽车销量的不断提升,作为新能源车企利润重要来源的碳积分价格大幅下调。
董玉东透露,2021年单个碳积分的价格大约为2500元。进入2022年,碳积分交易价格已下调至500元—800元。从积分的价值和盈利的角度上来说,单车损失了6000元—7000元。
“我们内部预测未来碳积分有可能降至200元。如果按照现在的卖法,欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元。”董玉东表示。
事实上,早在去年11月时,长安旗下的奔奔E-Star也曾传出停止接单的消息,原因也大相径庭。
此外,A00级市场近20月迎来越来越多的玩家、闯入者,例如,奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、奇瑞eQ、思皓E10X、易捷特BBG、凌宝BOX、朋克多多、雷丁芒果、朋克美美等,这意味着竞争也将更为激烈。(重庆商报-上游新闻记者 严薇)
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