理想ONE车主集体维权 直营模式更考验企业口碑
“提车未到一个月就宣布停产,对我们车主造成了一定的经济损失。”9月初,杭州多家理想汽车门店都发生了车主维权的情况,主要原因还是理想汽车于9月1日突然宣布理想ONE终端降价两万元,并放出了停产的消息,全新改款替代车型为即将上市的理想L8。事件一出,虚假宣传的质疑声纷至沓来。
截至发稿,在第三方投诉平台上,针对该事件的投诉已经达到千余起。事实上,类似的维权风波在新势力车企身上并不鲜见,特斯拉、小鹏等品牌也都遭遇过。很多人不禁想问,造车新势力为什么总爱“割韭菜”?
理想ONE车主集体维权
有车主投诉反映,其在2022年6月30日订购理想ONE时,销售人员、汽车生产商统一口径,未提及该车辆升级换代停产以及降价等事宜,并保证全国统一价格。8月19日,该车主正式提车,仅过了12天,9月1日理想汽车公司就公布了理想ONE汽车将升级停产并优惠两万元。
“车型停产导致新车价值和二手车价值都大幅度缩水,售后维修也可能成为一件很麻烦的事情,除了损失时间成本和经济利益,理想汽车这波操作也深深伤害了众多车主对该品牌的信任。”不少车主对理想汽车这波操作难以接受。
9月3日晚间,理想汽车通过官方APP发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》,表示理想L8发布后,理想汽车将严格履行对于所有车主的质保承诺,并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务。同时,理想汽车决定将为所有理想ONE用户,在原有的“三年流量无忧方案”基础上,追加赠予三年流量无忧,每月20G免费流量,软件团队也将持续开发和运营理想ONE的OTA软件升级服务。
对于这则说明,车主们并不买单。相对于理想汽车“不痛不痒”的回应,目前车主诉求主要集中在以下几点:将原本10年增程电路系统质保升级为整车终身质保,保障车型停产后的后续维修事宜;对降价销售损失部分对车主进行直接经济补偿;保留车主退车或更换新款车型的权利。
直营模式更考验企业口碑
在新势力车企中,因车型迭代造成老车主投诉理想汽车并非个案。2018年12月12日,小鹏汽车首款车型小鹏G3正式上市。7个月后,小鹏汽车就上市了2020款小鹏G3,同样导致了老车主集体维权。特斯拉在多次下调相关车型售价时,也遭老车主抗议。
新能源汽车“割韭菜”的情况频发,与新势力车企的直营模式有很大关系。传统模式中,车型停产、改款、换代都有经销商在中间形成一个缓冲区,并会提前很长一段时间告知消费者相关信息,在此基础上进行降价促销,消费者选择的余地大很多。
在“用户型企业”概念备受推崇的今天,失去了经销商缓冲的直营模式车企在经营策略上的任何“闪失”,都将直接反馈于品牌形象和口碑上,从而传导至销售端。在新旧产品交替的当下,理想汽车8月仅交付4571台车,环比下降56.14%,同比下降51.54%。
业内人士表示,停产理想ONE,加速产品的更新,这是一个合理的做法,但在产品序列更新与维护老车主们的感情之间仍要做好平衡。如何处理技术升级、产品迭代以及与消费者之间的关系,造车新势力需要向传统车企学习,传统车企在新车上市之前有足够的酝酿时间,包括在市场上不断推送新产品即将上市的消息,同时老产品给新产品让路,也包括价格上的让路。(商报记者 郭雨昕)
标签: 理想车主控诉被割韭菜 造车新势力 直营模式 考验企业口碑
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