截至2021年年底 全国乘用车产能利用率仅为52.47%

疫情影响产能，产能限制销量……这一背景下，有的新能源车企选择推迟交付，有的则选择砍掉部分其他业务。比亚迪近日宣布将停止燃油车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

消息曝出后引起业界广泛关注，值得注意的是，无论采取何种方式应对产能不足，这些头部新能源车企的共同点都是销量远超产能，以至于反过来受到了“产能不足”的限制。

相对于这些“产能不足”的头部新能源车企，一些非头部新能源车企或将面临产能过剩。

乘联会此前发出预警，汽车行业在解决传统汽车产能过剩的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。

有分析指出，在补贴丰厚时，资本一拥而上进军新能源车。随着眼下补贴退坡、上游成本涨价等因素出现，不少车企也已陷入了进退两难的境地。

据乘联会1月公布的数据，截至2021年年底，全国乘用车产能利用率仅为52.47%，其中36家车企的产能利用率不到20%，年销量低于1万辆的车企高达29家。

另据中证报报道，在第一批造车新势力狂飙突进的2015年至2017年，彼时规划产能高达每年2000万辆。但除了几家头部企业，多数造车新势力没有走到量产这一步。其中，博郡、知豆、时空、领途等2020年销量为零。

眼下新能源车“冰火两重天”的局面已愈发受到关注。今年3月，国家发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上提出，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展。现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。同时，要规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。

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