10月铁路货运量增速继续上涨 佐证经济持续改善迹象

　　项城网讯：作为经济风向标之一的铁路货运量一改此前疲软态势，在今年8月结束了32个月的连续下滑，并连续3个月实现了正增长。数据显示，10月国家铁路货运量同比增长8.4%，单月货运量达2.44亿吨。有专家表示，铁路货运量上涨是由於市场需求回升，进入传统消费旺季等因素，综合此前公布的各项经济数据，也反映出实体经济正在持续好转的趋势。

　　多因素致货运量上涨

　　对於影响铁路货运量上涨的因素，有北京铁路局货运处人士表示，主要有三方面，一是中国经济呈阶段性企稳，煤炭市场需求上涨帶来铁路运输需求增加;二是每年下半年为传统铁路运输旺季，7月份以来，粮食、化肥等大宗物资进入交易旺季，钢材等大宗产品价格逐步回升，市场交易活跃帶来铁路运输需求增加;三是9月21日国家实施公路治超新政后，公路运输价格普遍上涨，这也导致了部分货源向铁路转移。

　　数据显示，从各品类来看，28个品类中有20个品类的装车实现了同比增长，焦炭、金属矿石、钢铁、木材等均增幅显着。

　　接受本报采访的知名财经评论员余丰慧表示，三季度开始后中国经济进入了消费旺季，消费对生产起到了很大的拉动作用，也包括了对煤炭、钢铁的拉动，反映在期货市场上就是黑色系的上涨。

　　昨日，黑色系继续狂飙，截至收盘，焦炭突破2000元关口创三年半新高，焦煤飙涨10%创3年新高，螺纹钢涨停，报2889元/吨，创2014年9月以来新高。统计数据显示，国庆假期后，国内期货市场焦煤、焦炭的累计涨幅都已接近50%。今年以来，焦煤累计涨幅已高达174%，焦炭已暴涨211%。

　　「期货市场最主要功能就是价格發现，期货市场的价格变化会比现货市场更先行，期货市场的价格上升会帶来现货市场的购买上升，而这些黑色系的商品大部分依靠於铁路运输，因此相对应的铁路运输的需求也会上涨。」余丰慧说。

　　铁路货运盈利将改善

　　货运曾经是铁路部门最赚钱的业务，但自2013年3月以来，铁路货源持续低迷。从2015年开始，国家铁路货运量开始呈现加速下滑态势。至2015年11月，国家铁路累计货运量跌幅达到12.3%的峰值。

　　余丰慧认为，铁路货运不赚钱主要在於竞争问题，目前高速公路运输越来越方便，虽然铁路有货运专线但毕竟不如公路方便，以煤炭为例选择铁路运输并不能帶来经济优势。现在美国很多的货运铁路都已经拆除，转用高速公路。

　　「但随着高铁货运的铺网，铁路货运盈利问题应该可以得到改善，接下来的双十一的消费高潮帶来的货运需求也能拉动铁路货运的盈利。」余丰慧说。

　　有中铁总人士表示，争取在2017年实现全国铁路单月货运量和累计货运量双增长，结束长达4年的货运量下降局面。

　　显示中国经济企稳迹象

　　作为「克强指数」三大指标之一，铁路货运量的继续增长进一步增添了中国经济企稳的迹象。

　　余丰慧表示，铁路货运以及公路货运的指标是观察经济復苏的晴雨表，最近高速公路上货车数量相对过去也有所增加，证明工业企业的生产在上升，有更多的产品出厂。经济復苏从PMI生产指数维持在高位以及PPI数据扭转了多年的负增长也得到印证。

　　统计局数据显示，10月中国官方制造业PMI为51.2，大幅超出预期，并创2014年7月以来新高，连续第三个月高於荣枯线。9月PPI同比上涨0.1%，这是自2012年3月份以来，PPI同比增幅首次由负转正。9月CPI同比1.9%，也好於预期。

　　余丰慧认为，多方面的综合因素导致经济的回升。一是前期大投放的货幣从楼市中撤离后开始流向实体经济，对经济起到了拉动作用。二是政府继续加大投入，各地的城市基础建设陆续上马，投资恢復高增长。三是大蒜价格上涨反映了通胀上升的情况，消费品价格的变化会传导到工业品，而工业品的上涨会导致PPI的增长，反过来又会作用到消费品。所以物价肯定会走早，表明了通缩阴影的散去，经济慢慢復苏。

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