白云机场最新规划方案通过 目标:2030年客运量过亿人次(2)
白云机场全景鸟瞰图
交通
一小时覆盖珠三角中心城市
规划对白云机场外部交通和内部交通系统进行了优化。
对外交通从三个方面做了优化——在临空经济示范区的交通体系、与中心城区和三大战略枢纽间的交通联系以及与珠三角的区域联系。
具体来说，在临空经济示范区的交通体系中，恢复机场高速专用功能，破除空港交通瓶颈，规划“井”字形高速、“王”字形衔接通道，实现机场客货交通快速疏散，并且和城市交通分离。还实行空铁联运，提升空港内陆辐射力，结合T3航站楼设置无缝衔接的空铁联运综合交通枢纽，规划引入高铁、城际、地铁等交通线网，实现1小时覆盖珠三角、粤北主要城市，3小时可达泛珠主要城市。
在中心城区和三大战略枢纽之间的交通联系方面，通过高快速路和轨道加强与战略枢纽和中心城区的联系。比如，中心城区通过2条高速通道(机场高速、机场二高-华南快速)、3条轨道(地铁3、18号线，广佛环城际)进行连接。
对于珠三角区域的联系，规划更是“大手笔”，远期谋划机场高铁站，新增多条高铁，高铁联运辐射全国，3小时达泛珠主要城市;推进3条城际轨道建设，1小时覆盖珠三角中心城市。此外，还会推进高速公路的建设，实现2小时覆盖珠三角中心城市。具体包括，通过穗莞深(在建)、广佛环(规划)、广清城际(规划)直达佛深莞清，通过换乘广珠、莞惠、广佛肇城际连接珠中江、肇庆、惠州。
白云国际机场的内部道路交通系统也做了相应优化，通过机场大道—迎宾大道东延线串联3个航站楼;通过机场西路连接南北工作区，减少机场大道的交通压力;内部路网与机场高速、机场二高、空港大道、镜湖大道等对外道路衔接顺畅。
对外部交通联系而言，规划预期的效果是：通过多条高铁和穗莞深、广佛环、广清城际，可以实现3小时辐射华南地区、1小时辐射珠三角。利用城际轨道，20分钟内可达广州火车站和琶洲地区，30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区。
对内部交通联系来说，规划预期的效果是：通过摆渡巴士、城际、有轨电车等方式可以实现机场内部的快捷联系，航站楼之间的出行时间控制在10分钟内，各功能区之间则控制在15分钟内。
公交
未来增加2个机场大巴站
在公共交通系统方面，则通过5条轨道和4个枢纽实现机场内外的连接。
5条轨道包括：1条城际线，穗莞深/广佛环城际(在建)，联系3个航站楼;3条地铁线，现状的3号线、规划的白云机场-广州北站连接线联系T1/T2/T3高增枢纽;规划的18号线联系T2/T3/三大战略枢纽;此外还有1条规划的有轨电车线，联系T3/高增枢纽。
4个枢纽包括现状的T1(城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车)、在建的T2(城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车)、规划的T3(高铁、城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车)和在建的高增枢纽(地铁、有轨电车、机场大巴、小汽车)。
交通站场也为四大枢纽进行配套，具体来说，规划公共停车场9个(新增5个)、机场大巴客运站3个(新增2个)，规划新增出租车调度场1个。
新增1.2万个小车停车位，新增39个大巴上落车位，新增43个出租车上落客泊位，出租车调度泊位有1700个，预计可以满足需求。
规划的预期效果是，机场客流中公交出行占比可达80%。
三东大道东延线下穿隧道方案暂搁
去年10月至11月期间，白云国际机场的规划方案进行公示，收到了16家单位共95条意见。
其中，国土规划委和花都区同时提到了三东大道东延线的相关问题。
国土规划委称，根据空港经济区总体规划，三东大道东延线以隧道形式下穿机场，这次控规成果中尚未纳入三东大道东延线下穿隧道，建议进一步落实。
花都区政府称，三东大道东延线是一条对广州和机场周边地区重要的战略性通道，主要是解决机场东西向客运交通问题。并建议在本轮控规中确定具体线位。
在回应说明中，规划方案称，三东大道东延线可解决地区东西向交通和北侧进出机场的问题，但由于机场地区地质条件比较差，而且与穗莞深城际在地下十字交叉，协调、实施难度比较大，建议进一步协调明确该线路工程主体，并结合机场第二高速机场联络线选址工作，开展相关工程可行性论证，推进该线路进展。
数读
●控规范围:41.64平方公里
●近期重点项目:13个
●异地搬迁行政村：15个
●建设用地面积:3139万平方米
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