滴滴与优步合并之后 滴滴下一步该如何走？(2)
开着红色的马自达，左臂纹身，戴着耳钉，酷酷的车主刘先生对界面新闻记者抱怨道：“滴滴坑苦我了!”他去年在一家公司当职员，每个月拿6000元薪水，当听说拉滴滴赚钱时，毅然辞去了稳定的工作，成为一名快车车主。去年下半年时他的收益确实不错，每个月都有1万多元的收入。“现在刨去油钱、保险钱和杂七杂八费用，一个月也就赚5000元钱。”刘先生也开始找工作，随时准备抽身。
不仅是在北京，深圳的滴滴车主也有这样的想法。周五下午，几个广西老乡一起来到滴滴车主之家，准备办理退出平台手续。一位车主表示，以前只是花业余时间开滴滴，之后花钱买了一辆轩逸专职跑，为了还车贷每天要开12个小时以上的车，以前觉得滴滴好是因为不像出租车那样被束缚。现在，订单数量下降很快，每天工作12-14个小时，每月才能赚6000多元钱，压力非常大。
而不少兼职车主则处于观望状态。“我白天上班，晚上拉滴滴出来兜兜风，赚个零花钱。”车主王先生说，“听说11月新政出台，还不知道是怎么样的呢，要是太严还要考证什么的，我就不干了。”
之前为了获得中国市场份额的“烧钱大战”，因为不菲的补贴迅速催生了一批“全职”司机，而随着收入的回落，势必会有人退出。抱着“上班之外赚零花钱”心态做兼职车主，似乎让滴滴平台更回归到理性和分享经济的初衷。
不过，优惠减少，滴滴也面临着与乘客的博弈。不少乘客都会在社交平台上感慨，滴滴打车涨价了。据《华商报》报道，自Uber和滴滴宣告合并后，全国市场涨价三成左右。其援引业内分析认为，消费者感觉到涨价，主要因为“网约车在提价的同时，各种补贴优惠也在减少，涨价是二者合力的结果”。
滴滴快车比出租车便宜的价格，仍会吸引人们作为出行选择。但这同样也是对于价格敏感的消费群体，势必会因为价格上涨而减少使用次数。从8月开始，北京有滴滴司机向界面新闻记者反映一天平均比以前减少了四五单。
《21世纪经济报道》援引易观智库数据显示，随着乘客优惠的逐步减少，相比5月，滴滴6月的用户渗透率开始小幅度下降。到了7月，滴滴的用户渗透率出现了较大的下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在7月的活跃用户数也降低了超70万，其用户粘性也出现了连续的下降。
提升价格，说明滴滴需要对此前的“烧钱大战”快速止损，滴滴收购Uber后，滴滴投资人朱啸虎在接受采访时表示，“他们不能这样打下去，应该在达到300亿美元之前停火。”而现在，这只合并后的独角兽承载更多的是来自投资人的盈利压力。
根据滴滴此前公告，原Uber中国的中国股东将成为滴滴出行的投资人，获得滴滴方面合计2.3%的股份。而原Uber中国的中资股东包括中信证券、中国人寿、中国太平、海航集团、广汽集团及万科等。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。
而对于滴滴平台开始实行司机和乘客分开计价，有业内专家认为此举是滴滴在现有《垄断法》下，获得政府批准收购优步的策略之一。按着原有收费模式，滴滴营业收入为20%的平台服务费，网约车平台服务作为相关市场，收购Uber中国后就占到了整体市场份额80%以上;而采用司机乘客分别计价，乘客支付给滴滴的出行服务费作为营业收入，而司机收入记入滴滴营业成本，那么滴滴和优步中国占出行市场的份额距《垄断法》中“经营者集中”的标准还相差较远。
不过，也有观点认为，这种分开计价形式也改变了滴滴“分享经济”的商业模式。此前收取20%服务费的模式，意味着滴滴作为出行平台并不直接提供出行服务，而是为交易双方提供相关服务从中收取相应的服务费。而计价分离后，滴滴通过乘客和司机之间的价格差获得收益，这意味着滴滴从原来的分享经济平台角色变为了出行服务的转包商。
-
无相关信息
