不是途观L不够好，而是汉兰达实在太强了，各方面都挺不错

过去在合资中型SUV市场中有三张争冠王牌，上汽通用别克的昂科威、上汽大众途观L，还有广汽丰田的汉兰达(图片|配置|询价)，可在昂科威竞争力不在的情况下，途观L与汉兰达成了争夺“最佳”名号的两条龙。但比起已经许久没有迭代的途观L，进入到第四代的汉兰达是从空间到动力，再到关键配置都是全面升级，这差距似乎拉得越来越大了。#现在是购买汉兰达的好时机#

汉兰达在视觉上的确比从前要年轻了许多，但可以看到的是，丰田似乎在有意保持车辆长久以来的硬派作风，这也使得我们在车辆的主格栅、大灯、前后保险杠，甚至是轮眉等边缘包围结构上，都见到了一种“放大”的视觉效果，其中能够直接参与到动态驾驶改善的保险杠、侧裙等包围，则在一定程度上实现了立体宽体效果，从而真正改善了多路况环境下的通过能力。

当然，尺寸永远是汉兰达在同级中的优势项目，而且在第四代车型中，它不仅让轴距达到了2850mm，超过了中型SUV的2.8米高标准，更把长宽高扩张到了4965/1930/1750mm，这不光体现了我们前面提到过的宽体，也让其逼近了中大型SUV市场的5米车身长度，仅仅这一项就已经比途观L长了足足232mm。

【资料图】

也正是在这样的高标准车身尺寸下，汉兰达得以提供宽敞的双排5座或实用的三排7座布局选项，在静态空间测试中，即便是身高181cm的体验者在前排也有1拳的头部空间；而当第二排腿部空间调节至1拳时，第三排腿部空间仍有一定余量，头顶掏空也避免了触顶。更重要的是，在全景天窗之下，汉兰达的座椅也是可以获得真皮的，配合前两排的加热与多向调节、带11喇叭的JBL音响、车载氛围灯以及全系标配的多区独立空调系统，舱内的综合乘坐反馈都保持了较高水平。

最为关键的是，当体验到车辆的驾驶舱，我们发现，中控台上不光是有12.3英寸双液晶屏，更适配了前排流媒体后视镜、HUD抬头显示系统，构成了四屏联动，并通过丰云悦享系统实现了包括智能语音识别控制、手机APP远程控制在内的多样交互，低配车也有CarPlay/CarLife/HiCar手机互联、顶配则支持人脸识别。此外，汉兰达为了提升操作便捷性，还在方向盘左右、触控屏下实现了集中式控制布局，就这两个区域就能控制车载的绝大部分系统或功能。

同时，丰田的TSS智能安全套件也是名声在外的，它不光为车辆带来了L2级辅助驾驶，也实现了包括全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助在内的一系列辅助功能，安全上也有主动刹车、前方碰撞预警等系统参与提升。

其它配置方面，除了以上我们提到的各类配置外，汉兰达还可获得前排主副驾驶照明灯、后排隐私玻璃、感应式电动尾门、内后视镜自动防眩目以及外后视镜的电动/加热/倒车下翻/锁车收纳等功能。

动力方面，汉兰达提供了2.0T燃油版与2.5L双擎混动版两种选项，其中，悬挂380T铭牌的2.0T发动机能提供182kW的最大功率与380N·m的最大扭矩，并匹配爱信8AT变速箱，全系均为四驱；而智能电混双擎铭牌对应的THS油电混动系统，则匹配着2.5L阿特金森循环发动机+E-CVT无级变速+镍氢电池组，而无论是搭载单电机的两驱，还是搭载双电机的四驱，2023款车型都可通过181kW的系统综合功率，从而在保持5.82-5.97L/100km低油耗的同时，确保全速域下的输出能力。

底盘方面，除了前桥的麦弗逊式独立悬架外，丰田特别的E型多连杆，即后桥双叉臂式独立悬架将会在支撑性能上更加突出，让汉兰达在多路况环境下显得更加从容且稳定。

写在最后

客观来说，汉兰达本身的定位就比竞争者们更高一些，即便如此，它还是常年保持着最稳定的销售量，并占据着中型SUV市场“保值王”的位置。如今，第四代汉兰达再度完成改款升级，主打双擎混动的它开始表现出无短板的最佳状态，途观L们好像又有些赶不上了，真不是途观L不够好，是汉兰达现在确实太强了。

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