机场捷运今办灾害演习　桃捷老总：通车没有时间表

即将于年底通车运的机场捷运，今首度在A1台北车站举办多重灾害模拟演练，动员130多人，演练车站电力突然停电，紧急疏散旅客外，列车进站因无法準确靠站，车门开了，月台门没开，须手动打开月台门，让旅客平安下车、月台电梯有旅客受困，警消破电梯门救援，以及公车接驳旅客等，全程30分钟。
桃园捷运公司总经理陈凯凌说，年底是机场捷运通车营运时间的目标，但目前仍没有时间表，《大众捷运法》规定稳定测试须连续7天系统可用度达99%，目前已从去年的百分之八十几，提高到九十七至九十九之间，也曾有3~4天达到稳定度99%的情况，但仍有落差，公司会继续努力。
他说，现大家对机场捷运有很多期待，桃捷公司会全力在营运前準备好，在稳定度达到连续7天99%后，报交通部办理初履勘；也由于在初履勘前的前置作业全部要熟练，桃园捷运公司已邀请台北捷运、高雄捷运及台湾高捷任顾问，借重他们的经验。
对于今天的多重灾害模拟演练打多少分数？陈凯凌未正面回应，表示机场捷运还有很多努力空间，如今天的演练在公车接驳旅客时还有一些卡卡的，桃园捷运公司会将今天的演练重新检讨一遍，并予以改善。
至于尚无法达到连续7天稳定度达99%的原因，他说，号誌及保养仍须努力，但强调，桃园捷运公司每天都在检查，白天跑车，下午检修保养，每一项都检查，若号誌不稳定，会停下来，若断讯，也会重新检查一次，找出问题解决问题。
机场捷运去年的稳定度是80%几，现提高到97%至99%，桃捷会不断让列车跑不断检测，确定找到问题及收敛。
捷捷全线有2000多个号誌端子，须分时间分段检测。
上午的多重灾害模演练，是A1站长回报行控中心，车站供电异常，仅剩下紧急照明，同时电力控制员也发现A3及A8的主变电站台电应端同样无法传输电力，在此情况下，列车失去动力，只能慢慢滑行靠站，但没有电脑仪器辅助，难以精準停靠月台，同时月台门也因为断电而故障，站长须立刻下令排除月台片故障，并执行清车作业。
此外，桃园捷运公司同时成立紧急应变小组，行车、抢救及抢修、安卫、公关、后勤等人员进驻应变中心，并派员到现场协助处理层出不穷的状况，包括站务人员疏散月台旅客改搭接驳公车、打开月台门让列车内的旅客平安下车，若碰到有旅客突然心脏病发昏倒，施以电击方式施以心外复甦术等，陈凯凌说，这次演习是模演练规定108套剧本里其中一次，属中等难度。
（戴安玮／台北报导） 

机场捷运A1台北车站多重灾害百人模拟演练，列车失去动力滑行靠站。
李柏毅摄

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