中捷出站走进稻田？有站无路盖离谱

发布时间：2016-11-24 23:02:06

作者:综投网编辑:网络

来源:频果社会

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　　预计2018年试运转、2020年全线通车的台中捷运绿线，北起北屯松竹路，南至高铁乌日特区，全长16.7公里，总计18座车站，但位于乌日九德地区附近的G14站，联外道路用地徵收过程并不顺利，站体南侧还是一片农田，北侧则是铁皮工厂，议员质疑「有站无路」影响营运，如果出站后还是稻浪摇曳，岂不离谱。

　　2013年市府原规划九德区段徵收案以取得道路用地，面积约30公顷，但地主要求规划为住三用地，採公办市地重划方式办理开发，以取得中捷联外道路用地，如果市府仍坚持区段徵收，就无法再谈下去，届时位于稻田中央的G14南侧出入口将「有站无路」，恐成蚊子站。

　　地主看好开发后的增值空间，但卡在徵收方式暂时无解，市议员陈世凯质询指出，G14南侧出口、邻乌日九德的人口约两万多人，却无法进出站，要求市府尽快依法徵收。

　　地政局长张治祥答询回应，未来将配合九德重划区进行规划，并与地主洽购土地，不影响试营运;交通局长王义川则说，G14联外道路需徵收才能开闢，先改由北侧当下站点。

　　PTT乡民指出，台铁大庆站南侧一点四公里处以北才高架化，G14、G15都位于生活圈二号线(环中路六段)以南，当地的交通与生活还是被平面铁路隔绝，选在人烟稀少的荒地设站是为了让建商炒地吗?乌日民众说，G14北侧出口、邻建国北路这片主要都是菜园稻田，人烟稀少，平面铁路也隔绝南北侧通行，出了站还是得绕道，站体都快盖好了，盼尽快解决道路徵收问题。

　　网友说，或可开闢一条林荫大道通往乌日市区，保留原有的农田稻浪作为地景，将自然风光发展成G14站的特色也不错。