巨额投资背后造车亏钱成“难解之结” 还是低调谨慎点为好
汽车正在从交通工具演变成新型智能终端,吸引了越来越多的资本大佬入局,比如华为。
但是,造车并非想象中那么容易。日前,华为消费者业务BG余承东透露,汽车业务是华为唯一亏损业务,而且也是一块相当烧钱的业务,华为每年投入研发十几亿美元,直接和间接研发人员高达10000人,其中70%的研发人员都聚集在研发智能辅助驾驶上面。好在华为亏得起,而且还能依靠技术优势看到盈利的希望。
就在上个月,另一家互联网巨头三六零发布公告称,拟将其持有的哪吒汽车3.5320%股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业、深圳精诚开阔企业管理中心,转让完成后,三六零仍持有哪吒汽车11.4266%股权。当然,三六零在公告中称,这样做是为了支持哪吒汽车股份制改造等工作,董事会同意统一放弃包括赎回权、优先收购权、追加投资权等特殊权利,并授权管理层根据具体情况酌情处理相关事宜,签署相关协议和其他必要文件。简单来说,就是三六零在投入了19亿元之后,对于原本计划增资的10亿元不打算再继续投了,以0元对价转让了部分股份。而其深层次原因,是2021年哪吒汽车营收57.35亿元,利润却亏损了29.08亿元。
造车不赚钱甚至亏钱,这是一个难解的结。比如和华为走得最近的小康股份(刚刚改名为赛力斯),从股价和销售上看风光无限。今年1-6月,小康股份新能源汽车累计产销 4.77万辆和4.56万辆,同比增长255.12%和204.51%,股价也从几元涨到最高超过90元,但其2021年亏损近28亿元,今年一季度继续亏损8.4亿元。不到百亿的年收入,数十亿的亏损,却能有千亿的市值,扭曲不?
也许会有人说,投资者看重的是预期。小康股份和华为携手的预期就真的很好很无敌吗?那也未必。比如新能源汽车走在最前面的“造车新势力”,也在拼命赔本赚吆喝,2021年“造车新势力”三强中的小鹏汽车净亏损48.63亿元,蔚来和理想汽车则分别亏损了40.16亿元和3.22亿元。不想闻“汽油味”的新能源汽车现在可能最想闻的是赚钱的“味道”,但谈何容易。何况,还有像格力、乐视和三六零这样跨界而战却不得不败退的先例,华为就一定能成功?要知道苹果、三星这些消费电子巨头技术实力不比华为弱,它们似乎也没有这么高调造车吧。
况且我们还没有时间和精力去思考传统汽车巨头将会如何转型,还没有思考特斯拉将会如何挤压“造车新势力”的生存空间,这些都是巨大的未知数。所以,还是低调谨慎点为好,过于乐观谨防乐极生悲。
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