高铁还是航空 京沪之间1318公里的争斗(3)
2011年京沪高铁开通后，从北京到上海全程不到五小时，多番权衡之后，她开始有选择地乘坐高铁，比如夏天的雨季和一周中的高峰时刻。
据她回忆，曾经因为雷暴天气，在虹桥出发飞往北京的航班晚点五个小时，无奈只好改乘高铁。相反，京沪高铁则几乎不会晚点。经常出差的郭女士，最近从上海返京，获知京沪航班因受到流量控制而大面积延误，在高铁无全程票的情况下，通过补票在餐车上顺利回到了北京。
从性价比上看，京沪航空机票经济舱均价在千元左右，根据Lucy的乘坐经验，在某些高峰时刻，比如周五和周日的晚上，京沪快线的飞机票价折扣极低;而高铁二等座票价为500元，相差将近一半。
在时间方面，北京首都机场距离市区较远，而高铁站位于市区并且连接地铁，也节省了中间的交通时间成本。
基于这些考虑，京沪高铁开始成为商务一族的第二选择。
占据京沪快线最大份额的东航对界面新闻记者表示，京沪高铁开通后，初期分流了部分京沪快线旅客，客座率下降较大;到高铁开通后前3个月，虽然客座率与高铁开通前基本持平但票价水平下降较大。
为应对京沪高铁的竞争，巩固客源，东航开始重点保障京沪航班，实行优先放飞，意在提升航班的准点率;为提升乘坐体验，东航在京沪航线投入宽体客机A330-300机型;在时间方面，对时刻进行优化，并加密航班，形成准点和半点的京沪快线航班波。
界面新闻记者在东航官网上看到，以9月12日北京-上海的航班为例，最早为早上7点，最晚为晚上10点半，无夜间航班，其间一共25趟航班，在晚上的高峰期，最短的航班间隔只有十五分钟。
为解决乘客抱怨最多的航班晚点问题，民航局空管局和华北、华东空管局也加大了对京沪航班的保障力度，包括安排专人监控京沪航班运行态势，受理航空公司优先放行的申请;并将航权航班时刻与航班正常率挂钩，因自身原因导致延误频繁的航空公司将会被取消航班时刻。
这些措施在一定程度上产生了效果。在Lucy的记忆中，去年一年中乘坐的20多次京沪快线航班中，只有一次因空中管制延误两个小时。
目前，东航表示，京沪线的客座率和票价水平逐步回升。根据东航和国航提供的数据，京沪快线航班的客座率都在90%左右。
对京沪两地间黄金客源的争夺，飞机和高铁的竞争依然在继续。
Lucy表示，虽然相对于飞机来说，京沪高铁有诸多优势，但也有不少缺点。比如此前高铁停运早，不适合夜间出行、“没WiFi，车上的五小时难以度过”、“吃的单调又贵”等。
从5月15日起，根据新列车运行图，京沪间首次加开了固定夜间高铁列车，北京南站和上海虹桥站每天晚上七点开通一趟列车，满足了乘客夜间出行需求。“白天办事不耽误，晚上赶到家”的出行优势，让开通首日G8次列车上座率达到100%，甚至头等座都一票难求。一等座935元、商务座1750元的价格，让高铁在价格上直追航空公司。
尽管客流量让京沪高铁快速盈利，但餐食似乎是高铁运营仍待开发的方面。随着开车铃响，大多数旅客都会掏出提前准备好的饮料零食打发时间和填饱肚子。“5个小时左右，怎么都要在车上吃一顿，但购买四、五十元盒饭的人还是少数。”郭女士代表了大部分旅客的看法。
尽管经常也有人对航空餐不满，但毕竟2小时不到的飞行时间，包含在机票中标配提供的餐食，让旅客们更容易接受。而目前，高铁除了一等座提供饮料和小零食，其他盒饭、咖啡等选择有限且价格偏贵。不久前，更有媒体指出，京沪高铁的餐车，必须消费，不少站票旅客花88元喝杯茶，才得以坐下。
全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖曾表示，在考虑高铁餐饮上增加更多简餐，使更多人买得到15元以内快餐。同时，他也提到，正在规划WiFi覆盖高铁项目。目前，郑州铁路局将对87列1700余辆客车安装列车WiFi设备，涉及25G、25K、25T三种车型，预计今年9月底完工，经过调试运营后，正式投入运行。
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