高铁还是航空 京沪之间1318公里的争斗
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北京和上海一个是中国的政治中心，一个是中国的经济中心，都拥有这重要的地位，而两者之间的联动方式也在改变，从普通的火车到飞机、再到飞机高铁联动。虽然方式一直在变，但是都是越来越方便了。那么高铁和航空未来谁更有前景呢?
8月底的最后一个周末，即将结束的暑假让北京南站变得人潮涌动，有媒体报道，当日约15万人抵京，京沪高铁客流明显增长。学生流、旅游流、商务客流叠加，让62天的暑运铁路发送旅客达5.5亿人次，位于京沪高铁另一端的上海铁路局暑期发送量就突破了亿人大关。
老家南京，在北京生活工作的周倩是京沪高铁上的常旅客，她曾经在微信朋友圈发现一位好朋友在间隔半个小时的后一辆列车上出差。京沪高铁每天对开90对列车，最短5分钟发车，让这样巧合的几率并不低。
京沪高铁自2011年开通以来已经运送旅客超过4.5亿人次，2015年利润总额66.6亿元，一时间被称为“全球最赚钱的高铁”。这段连接北京和上海两个超级大都市的1318公里铁轨，是国内迄今投资规模最大、里程最长的高铁。从提出到通车历经长达28年，不仅它自身充满了故事。那些甚至需要把它当作每月通勤车的旅客，在贡献66个亿的同时，也承载了更多的出行记忆。
24小时和4小时
十年前的1996年，在北京读大学周倩第一次放寒假，思家心切匆匆赶回南京，但只抢到一张慢车票，北京至南京整整坐了24小时：并不舒服的硬座，挤满人的车厢，浓烈的烟味和令人窒息的闷热。
中途，她挤过密不透缝的人群到洗漱间门前，才发现洗漱间也完全变成人群聚集地，只好原路返回座位。此后，她再也不敢喝水、吃东西。这24小时，成为周倩对于火车最深刻的记忆。
五年后的2011年6月30日，京沪高铁开通。当天，时任某门户网站旅游编辑的季轲，有幸参观并乘坐了第一趟列车。
“高铁车头很长很细，跟一般动车不一样，快发车了还有乘客在外面合影。”季轲回忆，当时媒体和普通旅客一样对这个新生事物充满好奇观察：行李区空间比动车更宽敞，类似飞机头等舱的座位，还有首次在中国火车上出现的尿布台，乘务员的打扮也更像空姐。
京沪高铁开通五年后，按照最新的2016年“5·15”的铁路运行图，从6∶39-19∶00，每天有42趟京沪高铁列车从上海虹桥站发出，平均19分钟不到就有一趟列车发出，最短的发车间隔仅有5分钟;最慢耗时6时8分，最快的G1仅耗时4时48分，比动车缩短了整整7个小时。
而对于毕业后在北京定居的周倩来说，京沪高铁最大方便了奔波在南京北京两地的母亲：“在手机上一预定，四个小时后，父母便出现在了家里，几乎不会晚点。”这解决了周倩和老公临时出差，女儿需要照顾的状况。
精打细算 14年变3年
速度快、班次多、公交化开行的京沪高铁便利了人们出行，但从收益评估方面来说，京沪高铁要收回成本需要很长一段时间。在2004年国务院批准的《中长期铁路网规划》中，京沪高铁是投资规模大的一项工程，最终总投资达2209亿元。
同济大学铁道与城轨交通研究院教授孙章向界面新闻记者介绍，按照京沪高铁当初的规划，京沪高铁建设周期为5年，运营5年后达到盈亏平衡，之后用14年还本付息，实现净利润。
但京沪高铁实际运行后，仅三年便实现了盈亏平衡，并实现盈利。2014年，京沪高铁全年运送旅客超过一亿人次，高铁客票收入约300亿元，当年实现利润约为12亿元;2015年，据京沪高铁的一家股东披露的信息显示，京沪高铁全年运送旅客近1.3亿人次，总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元，是国内为数不多、盈利情况最好的高铁线路。
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